Цена до Нового года, после: идите на Запад - там дешевле. Машина на учёте на мне, VIN в идеале, продажа только через ДКП РБ. Не спешу с продажей. Отдельно запчасти не продаю! Машина полностью разбиралась, рама пескоструилась. Сейчас в собранном виде, но есть к чему приложить руки. Процесс восстановления продолжается, чем больше будет сделано, тем больше будет цена, падения цены не вижу. Предложения ниже 50%, воспринимаю как хамство - сразу в блок. Адекватным торг возможен на данном этапе, но в разумных пределах, после определенного этапа готовности машины, не вижу смысла в продаже - будет снята с продажи. Daihatsu Taft I производили для внутреннего рынка под маркой Toyota LD10 FJ22. У данной машины есть одноклассники: Suzuki Samurai (Jimny) - но не Конкуренты. Не устраивает цена, смотрите цены на них в инете (и не надо ныть, мол это за рубежом такие цены - в СССР их не производили, а ввезти из-за рубежа возможности уже нет или очень дорого) или покупайте Duster - он и дешевле, и надёжнее, и по проходимости всех за пояс заткнёт. Daihatsu Taft I: TAFT - это аббревиатура: "Tough Almighty Fourwheeldrive Transport", означает "Жесткий Всемогущий Полноприводный Транспорт", двигатель DG, дабы не было вопросов - информация есть в сети. Задний мост LSD, рама в идеальном состоянии. Просьба не задавать Глупых вопрос типа: "Все работает?", "Ничего не дребезжит?", "Надо ли что-то делать по кузову?" - проект не доделан, Все вопросы по телефону, а лучше при осмотре. В цену включены мех. лебедка от данной модели (на фото общего плана видно) - редкое дополнение для столь редкого авто, а так же запасные: двс, кпп, рк. Для незнающих, как ориентироваться в интернетпространствах, что есть DAIHATSU: Marine Engines | DAIHATSU DIESEL (задайте поиск). Toyota купила автопром данной фирмы в 50-х годах прошлого века. Переписку не веду, только звоните. Либо звоните по делу, либо проходите мимо - утомили любители праздного интереса! Так же, желающие вернуть цены прошлых лет - лесом!